車輛內燃機的核心之一是曲柄連桿機構，活塞的往復直線運動必須通過連桿將其傳遞給曲軸，轉換為旋轉運動。

  發(fā)動機長時間工作后，由于勞損，機械部件會出現(xiàn)故障。特別是形狀比較纖細的連桿，很難逃脫故障的命運。在今天的推文中，我們將簡要談談發(fā)動機連桿損壞的常見形式和相應的原因。

  損傷形式一：連桿彎曲

  連桿桿體是一個長桿形部件，燃油點燃會對連桿施加很大的力。而且這種力是間歇性的，給連桿帶來交變載荷。在交變載荷的長期作用下，連桿的金屬材料會因疲勞而彎曲。

  在長時間的激烈駕駛過程中，發(fā)動機總是在高速范圍內運轉，也會顯著增加連桿的負擔，這也是造成連桿材料疲勞和彎曲變形的原因之一。

  此外，如果大雨后空氣過濾殼內有積水，或者車輛涉水深度超過進氣管道。當發(fā)動機運轉時，水會被吸入氣缸，但水不能像空氣一樣被大幅壓縮。此時，活塞上行受阻和曲軸連續(xù)旋轉的雙重壓力會使結構相對薄弱的連桿彎曲。

  損傷形式二：連桿斷裂

  長期工作積累的疲勞和強大外力的影響除了彎曲變形外，還可能導致連桿斷裂。連桿上易斷裂的部位主要是安裝螺栓的桿體和連桿大頭的位置。由于形狀設計和負載的關系，這些部位會有應力集中。

  如果發(fā)動機長時間在冷卻不良或潤滑不良的情況下工作，曲軸和軸瓦很容易被卡住或活塞卡在氣缸中。部件之間的劇烈摩擦和過熱膨脹會大大增加活塞、連桿和曲軸的運行阻力。如果發(fā)動機在這種狀態(tài)下繼續(xù)工作，連桿將承受復雜的外力，會斷裂。

  與此同時，連桿大頭的形狀設計本身也有應力集中，在長時間工作之后，由于外力和內應力的共同作用，可能會斷裂。

  損傷形式三：連桿螺栓損傷

  螺桿螺栓的常見損壞形式包括螺柱斷裂和屈服變形。螺柱斷裂或拉長，會導致連桿大頭無法緊緊彎曲曲軸，從而削弱對活塞的限制。這樣，當活塞上升到上止點開始換向時，活塞可能會在慣性的作用下撞到尚未完全關閉的閥門或氣缸蓋。

  連桿螺栓的故障更容易發(fā)生在修理后的車輛上。當維修人員沒有按照規(guī)定的扭矩安裝時，過度緊固會導致螺柱拉長，嚴重損壞的螺栓會在發(fā)動機運行的載荷和沖擊下斷裂。

  此外，如果在維修過程中使用強度不合格的螺栓產品，還可能出現(xiàn)拉長、斷裂等故障。