車型將延續(xù)目前多連桿獨(dú)立后懸架的配置，確保更好的舒適性和操控性。二排滑門到三排的車窗下沿線呈現(xiàn)階梯式的布局，這到是延續(xù)了概念車的設(shè)計(jì)理念。
       傳統(tǒng)連桿加工工藝中其材料一般采用45鋼、40Cr或40MnB等調(diào)質(zhì)鋼，硬度更高。合金鋼雖具有很高強(qiáng)度，但對(duì)應(yīng)力集中很敏感。所以，在連桿外形、過度圓角等方面需嚴(yán)格要求，還應(yīng)該注意表面加工質(zhì)量以提高疲勞強(qiáng)度，否則高強(qiáng)度合金鋼的應(yīng)用并不能達(dá)到預(yù)期果。
       四連桿式獨(dú)立懸架與多連桿式獨(dú)立懸架其實(shí)就是一樣的系統(tǒng),只是叫法不同。四連桿獨(dú)立懸架屬于多連桿獨(dú)立懸架，在汽車上一般區(qū)別雙橫臂式獨(dú)立懸架與多連桿式懸架。
       多連桿懸掛的基本特點(diǎn)：
       1、多連桿懸掛結(jié)構(gòu)想對(duì)復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本以及制造成本遠(yuǎn)高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。
       2、多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的搭檔。
       3、國內(nèi)前后懸掛均采用多連桿的車型有：北京奔馳E級(jí)轎車、華晨寶馬的3系及5系轎車、一汽大眾奧迪A4及A6L;采用多連桿前懸掛的車型有上海大眾的帕薩特領(lǐng)域;采用多連桿后懸掛的有長(zhǎng)安福特福克斯、一汽大眾速騰、廣州本田雅閣、上海通用君越、一汽豐田皇冠及銳志、一汽馬自達(dá)6、東南汽車三菱戈藍(lán)等。